Come riportato da Quartz, Uber ha tre grossi problemi a Londra.
Il primo è che ha ottenuto solo un’estensione di licenza di due mesi da Transport for London, il regolatore di taxi locale.
Il secondo è che lo stato occupazionale dei suoi conducenti nel Regno Unito rimane irrisolto. Una serie di sentenze giudiziarie li ha considerati “lavoratori”, una terza categoria di lavoro esistente nel Regno Unito con diritti tra quelli di un appaltatore indipendente e un dipendente regolare. L’ultima decisione che ha stabilito che i conducenti del Regno Unito devono essere lavoratori – che si qualificano per diritti come il salario minimo e il tempo libero retribuito – è arrivata dalla Corte d’appello nel dicembre 2018. Uber, dalla sua, ha fatto appello alla Corte suprema del Regno Unito.
Il terzo problema è che Uber potrebbe finire per ricevere una fattura fiscale molto brutta. Nei conti completi di Uber London Limited depositati la scorsa settimana (individuati per la prima volta da Izabella Kaminska presso FT Alphaville), Uber ha dichiarato in una nota sulle “passività potenziali” che “è coinvolto in un dialogo in corso con HMRC, che sta cercando di classificare il gruppo Uber come fornitore di servizi di trasporto”, una modifica che “comporterebbe un’IVA (20%) sulle prenotazioni lorde o sulla commissione di servizio che la Società addebita ai conducenti, sia retroattivamente che prospetticamente.” HMRC, abbreviazione di Entrate e dogane di Sua Maestà , è il dipartimento del Regno Unito che gestisce la maggior parte delle tasse, alcuni benefici e applica il salario minimo.
Quello fiscale è un grosso problema. In molti Paesi al di fuori degli Stati Uniti, Uber ha mantenuto le corse a buon mercato in parte, evitando le tasse locali su beni e servizi. Uber si definisce una piattaforma tecnologica che facilita gli scambi tra consumatori e fornitori, piuttosto che un fornitore diretto di beni e servizi. Ciò sposta la responsabilità del pagamento dell’IVA ai fornitori (nel caso di Uber, i conducenti) che generano entrate molto inferiori e spesso non soddisfano la soglia per il pagamento dell’IVA. Una stima prevede che la fattura IVA non pagata di Uber superi £ 1 miliardo .
“Non possiamo commentare alcuna discussione con HMRC ma adempiremo sempre gli obblighi fiscali in qualsiasi paese in cui operiamo”, ha detto un portavoce di Uber in una e-mail.
La situazione fiscale di Uber, in altre parole, è direttamente collegata allo stato di occupazione dei suoi autisti. Se i conducenti di Uber fossero definitivamente considerati lavoratori e non appaltatori, allora Uber sarebbe un datore di lavoro e le sue entrate sarebbero probabilmente soggette all’IVA. La società ha affermato altrettanto nel suo deposito IPO : “La perdita del caso [impiego] può indurre il regolatore fiscale del Regno Unito (HMRC) a classificarci come fornitore di servizi di trasporto, richiedendoci di pagare l’IVA (20%) sulle prenotazioni lorde sia in modo retroattivo che prospettico”.
Per non parlare di tutti gli altri mal di testa che classificherebbero i conducenti come qualcosa di diverso dagli appaltatori .
